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标题: 魔鬼在细节--上海地铁1号线和2号线对比～～ [打印本页]

作者: hrbeu 时间: 2008-9-12 10:57 标题: 魔鬼在细节--上海地铁1号线和2号线对比～～

商业的成败，在很大程度上已经由细节决定了。大笔的金钱投入下去，往往只为了
赚取百分之几的利润，而任何一个细节的失误，就可能将这些利润完全吞噬掉。

就拿上海的地铁为例。上海的地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别
的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略
了。结果二号线运营成本远远高于一号线，似乎至今仍未实现收支平衡。现将我所知的二
号线忽略的细节罗列于下，给大家一个参考。

1、三级台阶

地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级
台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从
而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较
地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。

2、转弯

地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没有注意
到这一点。这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，
使得一号线的电费大大小于二号线。

3、地面装饰线

一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同
一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖
所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部
用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来
提醒乘客。

4、站台宽度

一号线的站台比较宽，上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其其一二层之间
的楼梯比较窄。在高峰时间，显得非常拥挤。

较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。这使得二号线重新
装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。但同时二号线也丧
失了在柱子上做广告的收入。

5、小缺口

地铁一号线，在设计的时候留有站台门，地铁到达的时候，地铁门和站台门会对准，
同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这进一步保存了站台的热量，节省电费。同时也
保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。

然而在实际运营的时候，并没有安装站台门，但仍然可以在站台上看到门的导轨，导
轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口。

6、其他

地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的，这大大减少了设计时候
的绘图费用。从德国进口的车子的照明程度的到了精确的测量，当车厢壁上没有悬挂任何
东西的时候，其亮度是相当舒适的。而目前由于大量张贴了广告，使得车厢内的照明偏暗
。

小小一个地铁就又如此多的细节需要掌握，那么学习和引入一种制度呢？又有多少细
节需要掌握，又有多少人真正努力去研究和思考这些细节呢？

“泰山不拒细壤，故能成其高；江海不择细流，故能就其深。”所以，大礼不辞小让，细节决定成败。在中国，想做大事的人很多，但愿意把小事做细的人很少；我们不缺少雄韬伟略的战略家，缺少的是精益求精的执行者；决不缺少各类管理规章制度，缺少的是规章条款不折不扣的执行。我们必须改变心浮气躁、浅尝辄止的毛病，提倡注重细节、把小事做细……。
　　看不到细节，或者不把细节当回事的人，对工作缺乏认真的态度，对事情只能是敷衍了事。这种人无法把工作当作一种乐趣，而只是当作一种不得不受的苦役，因而在工作中缺乏工作热情。他们只能永远做别人分配给他们做的工作，甚至即便这样也不能把事情做好。而考虑到细节、注重细节的人，不仅认真对待工作，将小事做细，而且注重在做事的细节中找到机会，从而使自己走上成功之路。
　　
　　 ——从小事做起
　　
　　密斯·凡·德罗是20世纪世界四位最伟大的建筑师之一，在被要求用一句最概括的话来描述他成功的原因时，他只说了五个字“魔鬼在细节”。他反复强调的是，不管你的建筑设计方案如何恢弘大气，如果对细节的把握不到位，就不能称之为一件好作品。细节的准确、生动可以成就一件伟大的作品，细节的疏忽会毁坏一个宏伟的规划。

作者: 上将 时间: 2008-9-12 12:18

德国佬的东西想都不要想，更是艺术品~

作者: dfejobn 时间: 2008-9-18 01:19

呵呵

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